Problema em trem afeta circulação na Linha 9 da CPTM

Falha em portas ocorreu perto da Estação Granja Julieta.
Circulação era em via única entre Granja Julieta e Morumbi.

Um defeito no sistema de portas de um trem que seguia no sentido Osasco da Linha 9-Esmeralda da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) fazia com que as composições operassem em velocidade reduzida por volta as 8h45 desta sexta-feira (22).

Segundo a CPTM, o problema ocorreu às 8h10 na região da Estação Granja Julieta, e os passageiros precisaram descer.

Por volta das 8h40, o trem era retirado da via. No horário, as composições seguiam por via única entre as estações Granja Julieta e Vila Olímpia, afetando a circulação dos trens em todo o restante da linha.
Apesar de a falha ser no sentido Osasco, os trens que seguiam no sentido Grajaú também enfrentavam problemas. Uma composição chegou a ficar cinco minutos parada entre as estações Cidade Jardim e Vila Olímpia por volta das 8h40.

O sistema de som do trem informou que a parada era decorrência de uma falha na composição que estava a frente. A assessoria de imprensa informou não ter conhecimento de problemas no sentido Grajaú da linha.
Devido ao problema na Linha 9, a Linha 5-Lilás do Metrô operava com velocidade reduzida para diminuir o acumulo de passageiros na integração entre as linhas.

G1

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Seguranças de estação têm coletes furtados em Itaquá

Foto: Ilustração 

Dois coletes de vigilantes da empresa Gocil, que presta serviços para a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), foram furtados ontem à noite de um armário que fica na Estação Manoel Feio, em Itaquá.

Os funcionários deram pela falta às 19 horas, quando se preparavam para iniciar o trabalho. O caso está registrado na delegacia central.

Fonte: DAT

Acessa SP está em dez estações da CPTM

Os usuários do sistema de trens metropolitanos podem ter acesso ao programa Acessa SP em dez estações da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). São elas: José Bonifácio, Pinheiros, Mogi das Cruzes, Itaim Paulista, Tatuapé, Barra Funda, Brás, Dom Bosco, São Miguel e Socorro.

Instituído em julho de 2000, o programa de inclusão digital do Governo de São Paulo oferece à população o acesso às novas tecnologias da informação e comunicação, em especial à internet. O Acessa SP mantém 673 postos públicos em todo o Estado. O cidadão ainda conta com a ajuda de monitores no local.

Também podem ser encontradas unidades do Acessa SP nos postos Poupatempo da capital, Grande São Paulo, interior e litoral. Para ter acesso ao catálogo de postos, clique aqui.

Do Portal do Governo do Estado

Recuperação da EF Perus-Pirapora será concluída em 2013

São Paulo deveria ter, desde 2003, um museu a céu aberto de cerca de 15 km de extensão, com estações temáticas tratando de história, cultura e meio ambiente que seriam percorridas dentro de locomotivas e vagões de mais de 100 anos. Essa seria a Estrada de Ferro Perus-Pirapora, tombada na década de 1980 e cuja recuperação começou em 2001. Sem ajuda do poder público, voluntários estão reformando a linha. Metade dela deverá estar operando no ano que vem.

1. Qual é a história da estrada de ferro?

Projetada no começo do século 20 para transportar calcário de Cajamar até Perus, onde funcionava a primeira fábrica de cimento do Brasil, a Estrada de Ferro Perus-Pirapora estava abandonada desde 1983, quando foi desativada. Ela foi a última ferrovia de trens leves a ser desativada no País - por isso, acumulou locomotivas e vagões históricos das outras linhas férreas que deixavam de funcionar.

2. Por que a ferrovia foi desativada?

Por causa do fechamento da usina de cimento Portland. Em 1987, a ferrovia foi tombada pelo governo estadual, mas permaneceu abandonada.

3.De quem é a ferrovia?

É de propriedade particular. Na época do tombamento, ficou combinado que apenas 15 km dos 21 km originais seriam tombados. A parte que ficou sem proteção, majoritariamente em área urbana, podia ser explorada comercialmente pelo dono. O resto foi cedido em comodato para o Instituto de Ferrovias e Preservação do Patrimônio Cultural (IFPPC) em 2001.

4. O que será feito dela?

Naquele ano, começou o trabalho de restauração dos trilhos e das locomotivas. A intenção era que, ainda em 2003, os 15 km estivessem operando parcialmente. Seis estações temáticas - cada uma voltada a assuntos como meio ambiente, cultura e história regional, por exemplo - mostrariam aos passageiros aspectos da Mata Atlântica e do Cerrado da região e como ocorreu o povoamento da primeira região com mineração de ouro no Brasil, ainda no século 16. Os passeios seriam feitos em locomotivas do fim do século 19 e do início do 20.

5. Como está o projeto hoje?

Segundo o presidente do IPCC, Júlio Moraes, uma mudança na gestão do instituto está fazendo com que as obras caminhem mais rapidamente - o aumento nos patrocínios de empresa também ajuda. A ideia é que, até o ano que vem, metade já esteja funcionando. Um pequeno trecho de 3 km está aberto à visitação todo domingo, ainda em caráter de teste. Mais informações podem ser obtidas pelo (11) 2885-2837.

O Estado de S.Paulo

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Problema em trem provoca atrasos na linha 8 da CPTM

Um problema em um trem fez com que todas as composições da linha 8-diamante da CPTM trafegassem com velocidade reduzida e maior tempo de parada no início da manhã desta quarta-feira. Por volta das 8h30, porém, a circulação já estava normalizada.

Segundo a CPTM, a falha no sistema de tração ocorreu por volta das 6h50 e afetou um trem que passava pela estação Antônio João, no sentido Júlio Prestes, em São Paulo. Com isso, todos os passageiros tiveram que desembarcar e a composição foi retirada da via.

No metrô, todas as linhas estão trafegando com velocidade reduzida devido à chuva. A medida é padrão para garantir a segurança dos usuários, segundo a empresa.

PROBLEMAS

As linhas da CPTM registraram diversos problemas nos últimos meses. No último dia 6, um trem já tinha registrado problema na linha 8-diamante e bloqueou uma das vias entre as estações Lapa e Domingos de Morais.

Dois dias antes, tinha sido a linha 9-esmeralda, que teve o tráfego afetado por uma queda de energia.

No dia 30 de maio, falhas prejudicaram a circulação nas linhas 9-esmeralda e 12-safira. Um dia antes, problemas já tinham causado transtornos na linhas 9-esmeralda e 7-rubi.

Em março, a linha 9-esmeralda começou a ser fechada aos domingos para passar por modernização. A medida foi anunciada após uma falha foi no sistema de energia fazer com que os trens passassem a circular em apenas uma via entre as estações Granja Julieta e Santo Amaro, no dia 14 do mesmo mês.

A linha 8-diamante, que liga a região central de São Paulo a Itapevi, cidade da região metropolitana, também está sendo fechada parcialmente para obras de modernização que vão até agosto.

Folha.com

Estação Suzano: Demolições para obra são iniciadas

Andamento: Cerca de 20 funcionários trabalham para derrubar três imóveis desapropriados


Segundo funcionários, espaço que será liberado nos próximos dias deverá ser utilizado inicialmente como pátio de trilhos e dormentes

Uma máquina e cerca de 20 funcionários do consórcio Constran OAS iniciaram os trabalhos para a demolição completa dos imóveis que foram desapropriados e desocupados nos últimos meses pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) para a construção da nova estação ferroviária na área central de Suzano. Previsão da companhia indica que a nova estrutura de embarque orçada em aproximadamente R$ 40 milhões deverá ser inaugurada entre o final de 2013 e início de 2014. 

 No final da manhã de ontem, o trabalho se concentrava na demolição de três construções instaladas na rua Prudente de Moraes, a partir da rua Benjamin Constant em direção ao viaduto Ryu Mizuno. De acordo com informações passadas por trabalhadores do consórcio, todos os imóveis que foram desocupados na via (no sentido Suzano-Poá) serão derrubados nos próximos dias. Ainda de acordo com os funcionários ouvidos pelo DAT, a área que será liberada nos próximos dias deverá ser utilizada inicialmente como pátio de trilhos e dormentes.  

 A reportagem pediu a CPTM informações mais detalhadas sobre a operação iniciada para e derrubar as construções desapropriadas, mas até o fechamento da edição a companhia não se manifestou. 

Indefinição

Na semana passada a CPTM informou que dos 40 imóveis que terão de ser removidos para a implantação da nova estrutura de embarque, todos já foram notificados, mas somente 26 deles tinham sido desocupados até o dia 12 desse mês. "Os prazos para a desocupação dos imóveis são determinados pelo Poder Judiciário. 

O cronograma para a liberação dos imóveis depende do andamento das ações judiciais individuais", argumentou a assessoria de Imprensa para deixar claro que a liberação de toda a área que a empresa precisa para levantar a nova estação não depende diretamente da companhia.  

Segundo as últimas informações transmitidas pela CPTM, enquanto as desocupações e demolições não são concluídas, as equipes da empreiteira Mendes Junior (contratada em 2009 por meio de concorrência pública) estão trabalhando na execução das salas técnicas e caixas d´água. 

"O início de operação da estação provisória é o pré-requisito para o começo da reconstrução da nova estação de Suzano. A estação provisória está prevista para entrar em operação no segundo semestre (de 2012)", completou a assessoria em nota.

Fonte: DAT

Bras Santos

De Suzano


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Manobra surpreende passageiros de trem em SP

Não foi nada além de uma manobra corriqueira, mas a primeira coisa que passou na cabeça de alguns passageiros que embarcavam na estação da Luz, no centro de São Paulo, por volta das 17h50 desta terça-feira, é que um acidente entre dois trens acabara de acontecer.

Na realidade, os comboios da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), enconstados um ao outro, ambos no trilho do sentido Francisco Morato - Luz, tentavam executar o que se chamaria popularmente de "reboque" - procedimento no qual um veículo em funcionamento traciona outro com defeito.

De acordo com a CPTM, o trem que seguia à frente falhou quando já estava na plataforma 2, destinada ao desembarque de passageiros, por volta das 17h50. A composição que vinha atrás se acoplou a ele para tentar empurrá-lo para depois da plataforma 1 (embarque), onde receberia manutenção corretiva. A companhia afirmou que o procedimento é comum.

O esforço, porém, não deu certo. Cerca de 15 minutos depois, finalmente o trem defeituoso conseguiu, por tração própria, deslocar-se a local seguro.

A CPTM garante que não houve prejuízo aos usuários.

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Governo assina convênio para repassar R$ 1,47 bi para Metrô e CPTM

Financiamento é destinado ao prolongamento da Linha 2-Verde do Metrô e modernização da Linha 8 da CPTM

O governador Geraldo Alckmin assina na quarta-feira (20), no Rio de Janeiro, contrato de financiamento de R$ 1,472 bilhão com o BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) para investimento em obras de prolongamento da Linha 2-Verde do Metrô e modernização das estações da Linha 8-Diamante da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos).Do total do financiamento, R$ 922 milhões serão destinados ao prolongamento da Linha 2 do Metrô, que será no sistema de monotrilho no trecho entre Vila Prudente e Hospital Cidade Tiradentes. Com 24,5 km de vias elevadas, o monotrilho terá 17 estações e 54 trens serão comprados para toda a linha, atendendo 890 mil passageiros por dia. A extensão total do empreendimento está orçada em R$ 4,9 bilhões (incluindo as obras civis, equipamento elétrico e trens).

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O primeiro trecho do prolongamento da linha, Vila Prudente-Oratório, com extensão de 2,9 km, encontra-se em implantação e é composto por duas estações: Vila Prudente e Oratório, com inauguração prevista para 2013. A extensão da Linha 2-Verde avançará ao longo das avenidas Luiz Inácio de Anhaia Mello, Sapopemba, Metalúrgicos e Estrada do Iguatemi.

Posteriormente, a linha seguirá de Oratório a São Mateus, com extensão de 10,1 km e oito estações: São Lucas, Camilo Haddad, Vila Tolstoi, Vila União, Jardim Planalto, Sapopemba, Fazenda da Juta e São Mateus. Este segundo trecho, até São Mateus, deverá iniciar funcionamento em 2014. O trecho final, São Mateus - Hospital Cidade Tiradentes, terá sete estações e 11,4 km de extensão.

Com velocidade semelhante ao metrô convencional (máxima de 80 km/h e média operacional de 36 km/h), o monotrilho também é movido à energia elétrica, não poluente, e com reduzido ruído operacional também por rodar sobre pneus. Quando o monotrilho estiver em operação, os moradores da zona leste de São Paulo poderão efetuar o percurso entre os bairros Cidade Tiradentes e a Vila Prudente em 50 minutos, trajeto que atualmente leva mais de duas horas para ser percorrido.

R7

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