A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) assinou um contrato com a Alstom para a implantação do sistema de sinalização ferroviária do novo Pátio Mauá Norte, localizado entre as estações Mauá e Capuava, na Linha 10-Turquesa. O projeto faz parte da estratégia de modernização da infraestrutura operacional da companhia e deve ser concluído em 18 meses.
O novo pátio foi construído para ampliar a capacidade operacional da Linha 10-Turquesa e conta com seis vias destinadas à formação, manobra e estacionamento de trens fora do horário comercial. Com a implantação da nova tecnologia, a movimentação das composições passará a ser monitorada de forma automatizada, aumentando a segurança e a eficiência das operações.
Sistema será integrado ao Centro de Controle Operacional
A solução prevê a instalação de um sistema completo de sinalização ferroviária, incluindo intertravamento eletrônico, controle dos aparelhos de mudança de via (AMVs), sinais luminosos e equipamentos de detecção da ocupação das vias. Todos os dispositivos serão desenvolvidos conforme o padrão internacional SIL 4 (Safety Integrity Level 4), considerado o mais alto nível de integridade para sistemas de segurança ferroviária.
Além da sinalização, o contrato contempla a implantação de circuito fechado de TV (CFTV), controle de acesso, infraestrutura de telecomunicações e comunicação por rádio voltada à operação ferroviária.
Toda a operação do pátio será integrada ao Centro de Controle Operacional (CCO) da Linha 10-Turquesa. O projeto também inclui um centro de controle local e postos de supervisão remota, permitindo acompanhamento em tempo real da ocupação das vias e maior agilidade na tomada de decisões operacionais.
Maior eficiência para a operação da Linha 10-Turquesa
Segundo a CPTM, a automatização do Pátio Mauá Norte permitirá que as manobras sejam realizadas com mais rapidez, segurança e confiabilidade, reduzindo a necessidade de procedimentos manuais e diminuindo os riscos de conflitos operacionais com a linha principal.
A expectativa é que o novo sistema contribua para uma utilização mais eficiente da infraestrutura ferroviária, melhor distribuição das composições e redução de impactos na circulação dos trens em caso de ocorrências operacionais.
Tecnologia desenvolvida no Brasil
A Alstom informou que a solução utilizada no projeto será desenvolvida no Brasil por equipes nacionais. A tecnologia já foi aplicada em outros sistemas metroferroviários da América Latina e utiliza plataformas de sinalização voltadas para operações de alta disponibilidade e confiabilidade.
Após a conclusão das obras, a empresa acompanhará a operação do sistema durante seis meses para validação do funcionamento, além de oferecer dois anos de garantia contratual.
Modernização da infraestrutura ferroviária
A implantação do sistema de sinalização no Pátio Mauá Norte representa mais um investimento na modernização da Linha 10-Turquesa, permitindo maior controle sobre as operações internas do pátio e preparando a infraestrutura para atender à demanda operacional da CPTM nos próximos anos.
Com a nova estrutura, a companhia busca aumentar a disponibilidade das composições, otimizar a logística de estacionamento e formação dos trens e reforçar a confiabilidade do serviço prestado aos passageiros.