Nenhuma das 33 peças existentes no local está em condições de uso, mas o objetivo é restaurá-las para atrair turistas ao complexo, que conta com o Museu da Companhia Paulista.
A maria-fumaça que, segundo o museu, foi utilizada por dom Pedro 2º, por exemplo, está pichada e com claros sinais de desgaste do tempo.
O vagão-dormitório, por sua vez, está em bom estado.
"A intenção é recuperar esses vagões e locomotivas, mas esbarramos no orçamento, que é muito alto. E também dependemos de autorizações, pois não somos os proprietários das peças", afirmou a diretora administrativa do complexo, Maria Angélica Ribeiro.
Ela estima que o restauro de todas as peças fique em R$ 5 milhões. O órgão tem orçamento anual de R$ 275 mil.
Além da histórica maria-fumaça, duas locomotivas fabricadas nos EUA e que seriam enviadas à União Soviética –nunca foram– também estão no acervo.
O complexo em Jundiaí –que abriga o maior acervo documental do país– tem este nome em referência à antiga Fepasa (Ferrovia Paulista S.A.), que em 1998 foi incorporada pela RFFSA (Rede Ferroviária Federal S.A).
As cidades paulistas enfrentam essa situação de abandono do patrimônio ferroviário pois nem todo o material (vagões, locomotivas e trilhos) foi concedido às vencedoras dos leilões realizados após a extinção da Fepasa.
Com isso, há uma disputa sobre a responsabilidade de cada um no espólio ferroviário, envolvendo Dnit (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), RFFSA, prefeituras e Iphan (Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional).
É o caso das unidades que estão em Jundiaí. Além de verba, elas dependem da aprovação de projetos de restauro.
Folha de São Paulo
Folha de São Paulo
