O projeto do Bonde São Paulo prevê uma transformação que vai além da implantação de duas linhas de transporte elétrico no Centro. Entre as intervenções anunciadas pela Prefeitura estão mais de 30 quilômetros de ciclovias integradas, ampliação e reforma de 200 mil metros quadrados de calçadas, criação de 30 mil metros quadrados de áreas verdes e plantio de mais de mil árvores. A estimativa municipal é reduzir 20 mil toneladas de emissões de CO₂ por ano.
A autorização para a implantação foi assinada em 13 de novembro. O sistema terá 17,4 quilômetros de extensão, 37 estações e capacidade potencial para atender mais de 120 mil pessoas por dia. O investimento previsto é de R$ 2,8 bilhões. A Prefeitura calcula que o novo serviço poderá retirar cerca de 11 mil veículos das ruas da região central.
O projeto prevê integração com cinco terminais de ônibus, oito estações de metrô e duas da CPTM, além de conexão com o BRT da Radial Leste e com a futura Linha Celeste do Metrô. A linha Sibipiruna terá 6,3 quilômetros e 14 estações. A Jequitibá contará com 23 estações e percursos de 6,2 quilômetros em um sentido e 4,9 quilômetros no sentido contrário. O traçado contempla áreas como Bom Retiro, Zona Cerealista, Liberdade, Praça da República, Mercado Municipal, Rua 25 de Março, Theatro Municipal, Sala São Paulo e Biblioteca Mário de Andrade.
Uma reportagem publicada por O Cafezinho em 14 de novembro acrescentou detalhes sobre o percurso e os impactos viários. As linhas devem se encontrar no Largo do Paissandu e passar por avenidas como São João e Ipiranga, além da Praça da Sé, do Parque Dom Pedro II, do Mercado Municipal e da Avenida Prestes Maia. O corredor do bonde será segregado e, segundo a publicação, a implantação deverá retirar faixas de circulação de veículos da Prestes Maia, com redistribuição do tráfego pelas vias próximas.
O sistema adotará a tecnologia Digital Rail Transit (DRT), com veículos elétricos articulados sobre pneus, guiamento digital e trilhos virtuais magnéticos, sem a instalação de trilhos metálicos convencionais. A implantação será dividida em quatro fases. Segundo O Cafezinho, o primeiro trecho está previsto para dezembro de 2027 e a conclusão total para março de 2029. A Prefeitura ainda não divulgou a data de início das obras.
Esta atualização acrescenta os impactos sobre ciclovias, calçadas e circulação de veículos ao anúncio do projeto que já havia sido apresentado em outra edição.
Publicações: SPTrans, 13/11/2026, às 16h54; O Cafezinho, 14/11/2026, às 19h05.
Fontes:
SPTrans / O Cafezinho:
A autorização para a implantação foi assinada em 13 de novembro. O sistema terá 17,4 quilômetros de extensão, 37 estações e capacidade potencial para atender mais de 120 mil pessoas por dia. O investimento previsto é de R$ 2,8 bilhões. A Prefeitura calcula que o novo serviço poderá retirar cerca de 11 mil veículos das ruas da região central.
O projeto prevê integração com cinco terminais de ônibus, oito estações de metrô e duas da CPTM, além de conexão com o BRT da Radial Leste e com a futura Linha Celeste do Metrô. A linha Sibipiruna terá 6,3 quilômetros e 14 estações. A Jequitibá contará com 23 estações e percursos de 6,2 quilômetros em um sentido e 4,9 quilômetros no sentido contrário. O traçado contempla áreas como Bom Retiro, Zona Cerealista, Liberdade, Praça da República, Mercado Municipal, Rua 25 de Março, Theatro Municipal, Sala São Paulo e Biblioteca Mário de Andrade.
Uma reportagem publicada por O Cafezinho em 14 de novembro acrescentou detalhes sobre o percurso e os impactos viários. As linhas devem se encontrar no Largo do Paissandu e passar por avenidas como São João e Ipiranga, além da Praça da Sé, do Parque Dom Pedro II, do Mercado Municipal e da Avenida Prestes Maia. O corredor do bonde será segregado e, segundo a publicação, a implantação deverá retirar faixas de circulação de veículos da Prestes Maia, com redistribuição do tráfego pelas vias próximas.
O sistema adotará a tecnologia Digital Rail Transit (DRT), com veículos elétricos articulados sobre pneus, guiamento digital e trilhos virtuais magnéticos, sem a instalação de trilhos metálicos convencionais. A implantação será dividida em quatro fases. Segundo O Cafezinho, o primeiro trecho está previsto para dezembro de 2027 e a conclusão total para março de 2029. A Prefeitura ainda não divulgou a data de início das obras.
Esta atualização acrescenta os impactos sobre ciclovias, calçadas e circulação de veículos ao anúncio do projeto que já havia sido apresentado em outra edição.
Publicações: SPTrans, 13/11/2026, às 16h54; O Cafezinho, 14/11/2026, às 19h05.
Fontes:
SPTrans / O Cafezinho:
