Diário da CPTM: Conheça o novo trem da CPTM, Fabricado pela CAF - Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles

Novo trem da CPTM Série 7000

CPTM adquire novos trens da Empresa Espanhola CAF - Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, A Série 7000 já está sendo entregue gradativamente entre as Linhas definidas pela CPTM

Descrição do novo trem da CPTM, Série 7000 Fabricado pela CAF.

Console Caf 7000

Tipo de movimentação
Elétrico de transmissão e transporte rápido de massa de passageiros em linhas com distâncias curtas entre as estações.

A composição de cada unidade é M-R1-R2-M, onde o carro M automóvel R1 com cabine e reboque com captação de energia, ea reboque do carro R 2. Conexão entre as unidades de acoplamento automático.Duas unidades de estar ligado no máximo.

O equipamento eléctrico com IGBTs duas equipes inversor conversor e quatro motores de corrente alternada por automóvel. A tensão de alimentação é 3.000 Vcc.

Air freio e freio elétrico com recuperação de energia.

Grande capacidade de assentos e facilidade de acesso e saída dos passageiros. disposição interior funcional. portas de acesso automático balão tipo.

Suspensão a ar para o conforto bom passeio. Estações de serviço viajante teleindicators, telas de entretenimento de vídeo e sistemas de PA. sistema de repartição de Informação. ATC equipamentos de segurança, terreno de treinamento e registro central.

Alimentação: 3000 Vcc
Largura: 1600 mm

Bogies
Dois vagões por carro. A caixa fica diretamente na estrutura do bogie através do ar molas da suspensão secundária. Travesseiro está lá, com dois amortecedores verticais e uma cruz.

forças longitudinais entre a caixa e os bogies são transmitidos através da ação de duas hastes com arrastar e atravessar dois amortecedores de elastômero. A conexão é realizada por Arrastradero pivô.

Os bogies com dois eixos montados motor, movimentação e transporte independente, enquanto os dois rodados do bogie de reboque sem tracção.

Uma peça e as rodas são implantados no eixo. As caixas de eixos são feitos de um corpo em forma de círculo, que abriga o rolamento interior.

A suspensão primária consiste em duas molas, um dentro e outro fora, e um choque vertical. A suspensão secundária consiste em duas molas por bogie pneus que proporcionam rigidez vertical e transversal. O amortecimento da suspensão secundária é assegurada por amortecedores hidráulicos, tanto vertical quanto na cruz.

O motor eixos redutores de ataque, montados em eixos através de dois links separados. Redutores de velocidade são dois estágios do tipo helicoidal em linha reta. Usando uma vara de reação é ligado à estrutura do bogie engrenagem.

Em cada vagão, o sistema de freios é composto por quatro discos de freio montado sobre rodas: dois com o freio de serviço e dois com freio. O freio de estacionamento é acumulador de mola e é incorporada nos cilindros de freio.

Informações Básicas

Andar de altura (mm): 1335 (M) - 1335 (R1/R2)
Rail Altura: 4555 (M) - 4555 (R1/R2)
Largura exterior (mm): 3050 (M) - 3050 (R1/R2)
Diâmetro da roda (mm): 915 (M) - 915 (R1/R2)
Distância entre o centro do bogie (mm): 14710 (M) - 14 710 (R1/R2)
Comprimento entre pontas (mm): 21922 (M) - 20 610 (R1/R2)
Total de peso (toneladas): 176,2 (M-R1-R2-M)

Características

Start aceleração (m/s2): 1 m/s2
Emergência de desaceleração (m/s2): 1,1 m/s2
passageiros em pé por comboio (6p/m2): 186 (M) - 202 (R1/R2)
Assentos por carro: 54 (M) - 60 (R1/R2)
Total de assentos: 240 (M) - 262 (R1/R2)
Velocidade máxima (km / h): 90 kmh

Equipamentos

Automatic Train Control (ATO e ATP): Acompanhamento da situação de todos os equipamentos do comboio e registro de alarme.

engates automáticos: Com ligação mecânica, pneumáticos e eléctricos

Equipamento elétrico de potência IGBTs

Sistema de detecção de incêndio

Sistema de Combate a Incêndio