Monotrilho tem trepidação em viagem de teste

Parece um trem de metrô. Mas trata-se do monotrilho. A reportagem participou na manhã desta sexta-feira, 10, de um teste aberto à imprensa na primeira composição que circulará a partir de março na futura Linha 15-Prata do Metrô de São Paulo. 

O que a distingue das demais são as janelas grandes e, quando em movimento, a trepidação, maior que a dos demais trens da rede metroviária.

A composição rodou por um trecho de cerca de 800 metros entre a Estação Oratório, que ainda está em construção, e o pátio de manutenção, na Vila Prudente, na zona leste da capital paulista. O trajeto foi vencido em aproximadamente dez minutos, já que, por questões de protocolo de segurança, o trem andou a no máximo 20 km/h, só um quarto da velocidade que o veículo pode alcançar.

O governador Geraldo Alckmin (PSDB) havia confirmado presença no evento, mas não compareceu. Sobre a leve tremedeira, o secretário estadual dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, disse que ela ocorreu porque o monotrilho passou por um “trecho não comercial”, ou seja, por onde o trem não passará com passageiros quando a linha estiver pronta. “Em situação de reta e mais próxima dos 60 km/h, que será a velocidade normal dele, esse trepidar fica atenuado.”

Fernandes também garantiu que o polimento das vigas de concreto por onde desliza o monotrilho reduzirá as vibrações.

Por sua vez, os “janelões” do trem chamam a atenção, especialmente porque eles dão para o “nada” – não há grades entre elas e a paisagem, como em linhas de metrô, já que o monotrilho corre suspenso por uma viga central de concreto, em vez de trilhos tradicionais. “Olha lá para baixo. Você não tem medo de altura, não é?”, brincou Fernandes com a reportagem. As vigas têm cerca de 15 metros de altura.

O dirigente prometeu entregar o primeiro trecho da Linha 15, entre as Estações Vila Prudente e Oratório, no fim de março, ou seja, com dois meses de atraso em relação ao cronograma divulgado pelo governo Alckmin no ano passado. No entanto, a operação comercial plena só deve ocorrer entre o fim de maio e o início de junho. Até lá, quatro trens circularão pelo ramal.

Cada trem poderá transportar cerca de mil passageiros, metade de um trem de metrô. A Linha 15 estará completa em 2016, ligando a região da Vila Prudente à Cidade Tiradentes, com 26 km de extensão e 18 estações. Ela custará R$ 6,4 bilhões para ser construída.

Acidente. Durante o evento que marcou a viagem de teste, um cinegrafista da TV Record feriu a perna direita. As informações iniciais indicavam que ele prendeu o membro no vão entre o trem e a plataforma, que, na Estação Oratório, é maior do que nas demais paradas de metrô. Contudo, nem o Metrô nem a emissora confirmaram a informação. O câmera foi levado em uma ambulância para o Hospital Villa-Lobos, na Mooca, na zona leste, onde passou por exames como raio X. Ele deixou a unidade no fim da tarde e não corria riscos, segundo a TV Record.

Segundo o secretário Jurandir Fernandes, o vão entre a composição e a plataforma será diminuído antes de a estação ser aberta ao público.

Batida. O trem que participou da viagem de teste nesta sexta-feira é o mesmo que bateu em um molde de madeira da obra no fim do ano passado, em uma das primeiras movimentações do veículo entre o pátio e a Estação Oratório. Ninguém se feriu, mas o Metrô precisou trocar parte da proteção externa das rodas.

Estadão

Linha 4-Amarela do Metrô terá intervalos maiores no fim de semana

A estão Paulista da linha 4-amarela do metrô de São Paulo terá uma das plataformas interditadas a partir das 18h deste sábado (11). O fechamento vai permanecer no domingo e o serviço será normalizado apenas na abertura da estação, na segunda-feira.

Durante a interdição, o embarque e o desembarque de passageiros será feito na mesma plataforma tanto para os trens que seguem sentido Butantã como os que seguem sentido Luz.

Cresce gasto do governo com linha privada do metrô de SP

Com a interdição, os trens vão circular com intervalos maiores, o que aumenta a espera na plataforma.

Segundo a concessionária ViaQuatro, avisos sonoros vão indicar o destino dos trens que chegarem à plataforma da estação no sábado e no domingo.

A linha 4-amarela sofre intervenções desde setembro de 2013, sempre aos finais de semana, devido às obras das futuras estações Higienópolis-Mackenzie, Oscar Freire e Fradique Coutinho, previstas para serem inauguradas neste ano.

Inauguração de monotrilho em São Paulo é adiada e fica para março

Monotrilho da linha-15 Prata (Foto: Rafael Miotto/ G1 )

Secretário e imprensa percorreram trecho de dois quilômetros a 20km/h.

Estação deve ser inaugurada em março, mas aberta ao público até junho.

O secretário de Transportes Metropolitanos de São Paulo, Jurandir Fernandes, disse nesta sexta-feira (10) que o monotrilho da Linha-15 Prata será inaugurado com atraso em março e aberto definitivamente ao publico somente em junho.

Em julho de 2013,o governador Geraldo Alckmin havia prometido inaugurar o monotrillho em janeiro deste ano. Houve ainda uma previsão inicial do governo do estado de que o sistema fosse inaugurado ainda em 2010. 

Jurandir Fernandes rebateu a expectativa de que os trens pudessem estar operando já em 2010. "Em 2010 foi assinado o contrato para a compra dos trens, é estranho alguém falar isso, eu vi isso no site, é verdade. Quem colocou isso no site, naquela ocasião, eu fui procurar saber, não sabia o que estava falando. Como pode inaugurar algo em 2010, se os trens foram comprados em 2010? Os trens começaram a ser testados em 2012 no Canadá e estão sendo entregues agora. Eu não sei se foi erro, precisa perguntar para quem fez esta afirmação na época", disse Fernandes.

Fernandes realizou nesta manhã a primeira viagem experimental do monotrilho ao lado da imprensa e autoridades. Apesar de estar na agenda oficial de Alckmin, o governador não compareceu à viagem teste.

Viagem experimental

A viagem, que começou na futura Estação Oratório, na Vila Prudente, e foi feita a 20km/h, foi a primeira com pessoas de fora da equipe técnica. Segundo Fernandes, o monotrilho de São Paulo é o maior do mundo e deve ser inaugurado em março. No entanto, mesmo com a inauguração, só será aberto ao público entre maio e junho depois de mais testes.

O primeiro trecho a entrar em funcionamento será de quase 3 km e ligará a Estação Oratório à Estação Vila Prudente, onde poderá ser feita a conexão com o Metrô.

Apesar da viagem ter sido feita a 20km/h, por ainda estar em fase de testes, o secretário disse que a velocidade pode chegar a 80km/h, mas deve funcionar a 70km/h, por medidas de segurança. As obras ainda não foram concluídas e antes de entrar no trem, foi possível observar que o vão entre o trem e a plataforma é maior do que a média. A viagem terminou no pátio de manutenção, cerca de dois km depois da Estação Oratório. 

A Linha 15-Prata do Metrô, quando concluída, terá 18 estações, 26,6 km de extensão e deve ligar o Ipiranga ao Hospital Cidade Tiradentes, na Zona Leste. Os trens terão sete carros com capacidade para 150 pessoas cada um.

"Em 2015, já nos comprometemos com a prefeitura de levar a linha até a Jacu-Pêssego. Em 2016, chega na Tiradentes", disse Jurandir.

Colisão 

Em dezembro, um trem da Linha 15-Prata chocou-se com um molde de madeira usado para acabamentos nas obras e ficou avariado durante testes. O acidente aconteceu quando a composição deixava o Pátio Oratório.

Monotrilho da linha-15 Prata (Foto: Rafael Miotto/ G1)

Segundo a assessoria de imprensa do Metrô, o acidente ocorreu com o primeiro trem do monotrilho.  "A composição raspou em um molde de madeira afixado para acabamento das obras civis, causando pequeno dano na primeira saia de proteção do primeiro carro do trem". A empresa afirmou ainda que trata-se de "avaria mínima" em um módulo substituível, e o problema será "prontamente reparado".

Vão entre o embarque e o trem ainda é grande. Até a inauguração, governo diz que ainda faltam ajustes e distância será menor (Foto: Rafael Miotto/G1)

Fonte: G1

Obras de modernização na CPTM alteram operação dos trens no fim de semana

Neste fim de semana, 11 e 12 de janeiro, a CPTM [Companhia Paulista de Trens Metropolitanos] dará continuidade às obras de modernização em suas linhas. Por isso, os trens irão circular com maiores intervalos em trechos e horários específicos. Confira a programação e antecipe sua viagem:

Linha 7 - Rubi [Luz - Francisco Morato - Jundiaí]

Domingo: das 4h até o fim da operação comercial, não haverá circulação de trens entre as Estações Luz e Perus. Para atender aos usuários, serão disponibilizados ônibus de conexão no trecho interditado, com parada na Estação Pirituba para embarque e desembarque. As senhas para utilização dos ônibus deverão ser retiradas na área interna das estações.

Linha 8 - Diamante [Júlio Prestes - Itapevi]

Sábado: das 16h até o fim da operação comercial, serão feitos serviços na implantação dos equipamentos de via na região da Estação Barueri. No mesmo dia, das 21h até o fim da operação comercial, não haverá circulação de trens entre as Estações Palmeiras - Barra Funda e Imperatriz Leopoldina. Para atender os usuários, haverá ônibus de conexão para embarque e desembarque, com paradas nas Estações Lapa e Domingos de Moraes.

Domingo: das 4h até 20h, os trabalhos estarão concentrados no sistema de rede aérea no trecho entre as Estações Júlio Prestes e Palmeiras-Barra Funda.

Linha 9 - Esmeralda [Grajaú - Osasco]

Sábado: das 21h até o fim da operação comercial, os trabalhos estarão concentrados no sistema de rede aérea no trecho entre as Estações Pinheiros e Cidade Jardim.
Domingo: das 4h até o fim da operação comercial, os trabalhos estarão concentrados no sistema de rede aérea no trecho entre as Estações Pinheiros e Berrini

Linha 11 - Coral/Expresso Leste [Luz - Guaianazes]

Domingo: das 4h até o fim da operação comercial, serão realizados serviços na via permanente e rede aérea entre as Estações Tatuapé e Luz.
No mesmo dia, das 8h às 20h, não haverá circulação de trens entre as Estações Brás e Luz. Os usuários deverão utilizar a Linha 10-Turquesa, que, excepcionalmente, atenderá até a Estação da Luz.

Linha 11 - Coral/Extensão [Guaianazes - Estudantes]

Domingo: das 4h até o fim da operação comercial, não haverá circulação de trens no trecho entre as estações Guaianazes e Jundiapeba. Para atender os usuários, serão disponibilizados ônibus de conexão entre as essas duas estações, com paradas nas Estações Antônio Gianetti, Calmon Viana e Suzano. As senhas para utilização dos ônibus deverão ser retiradas na área interna das estações.

Linha 12 - Safira [Brás - Calmon Viana]

Sábado e Domingo: das 18h de sábado até o fim da operação comercial de domingo, os trabalhos serão concentrados no sistema de equipamento de via entre as Estações Engº Manoel Feio e São Miguel Paulista.

Desafio: a CPTM ressalta que executar as obras de modernização, mantendo simultaneamente o atendimento aos usuários, é um grande desafio. As ações exigem medidas como promover intervenções em horários de menor movimentação de passageiros aos finais de semana, feriados e madrugadas.

Em caso de dúvidas ou informações complementares, a CPTM coloca à disposição a Central de Atendimento ao Usuário, no telefone 0800- 0550121.

SP terá trem com padrão de metrô até o fim do semestre

Os trens da linha 8-diamante, que liga São Paulo a Itapevi, na região metropolitana, terão "padrão metrô" até o fim deste semestre. É o que garante o secretário de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes.

A informação foi publicada na edição de hoje do jornal "Diário de S.Paulo". De acordo com Fernandes, até junho o governo do Estado pretende concluir a instalação do CBTC (Comunication-Based Train Control), que é um sistema de sinalização mais moderno para a via. 

No total 41,6 km da via terão o novo sistema implantado. Com o controle automatizado, o governo pretende reduzir os intervalos entre os trens, nos horários de pico, de cinco minutos para três minutos. Este é o intervalo de operação entre as composições do metro de São Paulo. 

De acordo com o secretário, o CBTC deverá estar implantado nas demais linhas da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) até o final do ano que vem. No total, foram gastos mais de R$ 750 milhões na compra dos equipamentos que pretendem modernizar as linhas já existentes. 

Em agosto, o mesmo sistema entrou em operação na linha 2-verde do Metrô. A ideia é também instalar o CBTC nas demais linhas, com exceção da 4-amarela que já foi construída com os equipamentos modernos.

CPTM define empresas para estudos da Linha 13

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) publicou nesta semana a homologação do Consórcio SLA L13/Jade como o vencedor da concorrência para a prestação de serviços de engenharia e arquitetura para estudos de inserção urbana, concepção técnica, operacional e elaboração do projeto funcional para as extensões da Linha 13 – Jade.

O grupo é composto pelaS empresas Setec Hidrobrasileira Obras e Projetos, Logit Engenharia  e Addax Assessoria Econômica e Financeira. O valor do contrato é R$ 1.111.677,78.

A Linha 13-Jade, projeto conhecido como Expresso Guarulhos-Cumbica, fará a ligação entre a rede de São Paulo e Guarulhos, atendendo aeroporto internacional André Franco Montoro.  Serão cerca de 12 km de vias, entre a estação Engenheiro Goulart, na Linha 12 (Brás - Calmon Viana), e o aeroporto. O projeto conta com três estações: Guarulhos-Cecap e Aeroporto Internacional de Guarulhos, na Linha 13, e a nova Eng. Goulart, que atenderá as linhas 13 e 12, com transferência gratuita.

O investimento estimado é de R$ 2,1 bilhões, incluindo implantação de obras civis, sistemas, supervisão de obras e material rodante. As obras já iniciaram e foram divididas em quatro lotes.  A extensão da linha é para atender o Jardim São João.

 Revista Ferroviária

Linha 8-Diamante: Espera na estação cairá de 5 para 3 minutos

Secretário promete colocar em operação o sistema que vai reduzir o intervalo dos trens da CPTM

Os cerca de 317 mil usuários que todos os dias transitam pela Linha 8-Diamante da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) têm uma boa notícia para comemorar neste início de ano: ainda em 2014, possivelmente no segundo semestre, vai estar completamente implantado nos 41,6 quilômetros da via o sistema CBTC (sigla em inglês para Controle de Trens Baseado em Comunicação), que vai reduzir os intervalos entre os trens, nos horários de pico, de cinco minutos para três minutos.

A Linha 8, que liga a Estação Julio Prestes, no Centro, a Itapevi, na Grande São Paulo, é vital para o transporte público da Região Metropolitana.

A informação da melhoria foi passada pelo secretário estadual de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, em entrevista exclusiva ao DIÁRIO.  “O sistema já está em teste e  no segundo semestre vamos reduzir os intervalos”, afirmou. “No início vamos para quatro minutos  e, depois, para três minutos”, explica.

O CBTC deverá estar implantado nas demais linhas da CPTM até o final do ano que vem. Ao mesmo tempo, o sistema patina para ser implantado no Metrô paulistano, a exceção da Linha 4-Amarela, onde já funciona. O governo paulista comprou, em 2008, por  R$ 750 milhões, o CBTC para reduzir em até 20% o intervalo das composições do Metrô.

A tecnologia, vendida como a grande solução para desafogar a lotação nas composições, encontrou problemas. “A Alstom, que nos vendeu o sistema, subestimou a complexidade para a instalação no Metrô”, justificou o secretário sobre o atraso.

Desenvolvido no Canadá na década de 1980, o CBTC é considerado muito seguro. A tecnologia vem sendo empregada em projetos de novas linhas de Metrô e na modernização de sistemas em operação em cidades como Nova York, Paris, Hong Kong, Londres, Madri, Pequim e Milão.

No caso da Linha 8, o CTBC substituirá o sistema de detecção de trens mediante circuitos de via com tecnologia convencional de blocos fixos existentes na linha. No modelo atual, os intervalos entre os trens variam de cinco minutos, nos horários de pico, a até 15 minutos, nos domingos e feriados à noite.

Ao reduzir esse tempo, mais trens são colocados na linha, as composições atendem com mais frequência as estações e, consequentemente, a lotação nos vagões tende a diminuir.

FALA,  POVO

NOTÍCIA BOA

“Esta é a melhor notícia que podia receber. Ando todo dia neste trem e
está sempre lotado”

Ricardo Francisco,  vigilante

Muito tempo

“Cinco minutos é muita coisa no horário de pico. Agora vai melhorar bastante”

Edenilce Marcelino,  auxiliar de limpeza


Análise

Telmo Porto, professor de engenharia da USP

Três minutos é o limite dos trens

A implantação do sistema CBTC nas linhas da CPTM é a maneira mais racional e barata de aumentar a oferta de trens na cidade de São Paulo. Esse sistema, de última geração, tem a vantagem de poder ser implantado sem desativar o sistema anterior, portanto não é necessário que se paralise a linha. Poderia ser reduzido o intervalo entre os trens no atual sistema, mas, para isso, seria necessário mudar todo o sistema de vias e isso é muito complexo. Três minutos de intervalo é o mínimo possível entre os trens, para permitir uma frenagem segura.

Entrevista - Jurandir Fernandes,  secretário de Transportes Metropolitanos
Tarifas poderão aumentar até dezembro

Ao DIÁRIO, o secretário de Transportes Metropolitanos deu a entender que o aumento nas tarifas de trens, Metrô e dos ônibus é inevitável se o governo federal não intervir no sistema, ou seja, dar alguma ajuda financeira aos estados e municípios.

DIÁRIO_ Secretário, vai ter aumento nas tarifas este ano?
JURANDIR FERNANDES– Nós não estamos discutindo isso ainda. O que nós temos de acompanhar com toda a atenção é que nós não podemos deixar os dois sistemas, de pneus ou trilhos, insustentáveis.  Houve no primeiro momento uma desoneração e isso propiciou um certo alívio na redução tarifária de junho. Por outro lado, o governo federal deu com uma mão e tirou com a outra, porque houve um aumento brutal do diesel.

Esse aumento inviabiliza a passagem no atual preço?
O aumento do diesel foi brutal nos últimos 24 meses. A área de pneus está totalmente defasada em relação aos incentivos que foram dados. Houve um aumento de mais de 30% no diesel. Como o diesel afeta em torno de 22% da tarifa, o incentivo foi embora. Houve ainda um aumento grande no valor da mão de obra. O setor de pneus, foi cravado 10%. Agora em maio, virão discussões salariais e nós não teremos muita margem de negociação. Tudo isto serve para alertar o governo federal. Ou eles dão um alívio no diesel ou voltam os recursos da Cide (Contribuição de Intervenção no Domínio).

Sistema lota e esvazia o Itaquerão em 30 minutos

O secretário estadual de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, disse que com o atual sistema de trens e Metrô vai ser possível transportar os torcedores que forem ao Itaquerão nos jogos da Copa do Mundo em até 30 minutos.

“A linha do Metrô e da CPTM que chegam a Itaquera têm capacidade de transportar cerca de 120 mil pessoas por hora”, explicou o secretário. “Portanto, você lota o estádio em 30 minutos.”

O secretário disse ainda que o trem da CPTM terá partidas diretas da Luz, no Centro, para o estádio. E o Metrô vai partir também da Luz, mas vai parar na Estação Artur Alvim. Isso porque haverá uma divisão no sistema de transporte público que vai abastecer o Itaquerão.

“Aqueles que comprarem ingressos na região do estádio mais próxima à estação Itaquera, vão de trem. Os que ficarem localizados na área mais próxima a Artur Alvim, vão de Metrô. Isso já estará definido no momento em que o torcedor comprar o ingresso”, explicou o secretário. Jurandir Fernandes disse ainda que estão sendo criadas diversas linhas especiais da EMTU (Empresa Municipal de Transporte Urbano) para os aeroportos. “São linhas que saem dos aeroportos de Congonhas e Guarulhos para toda a rede hoteleira da cidade.”

MAIS

Metrô prefere reformar do que comprar trens

O secretário estadual de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, disse que existem 98 trens do Metrô  para serem  modernizados. Segundo ele, não há necessidade de trocar a frota  do Metrô, basta a reforma das composições já em uso. O Ministério Público contesta essa tese e, em dezembro, pediu a  suspensão de contratos de reformas de trens da companhia por suspeitas de superfaturamento.

Boa manutenção permite reutilização
Jurandir Fernandes diz que a manutenção  evoluída do Metrô possibilita o aproveitamento dos mesmos no processo de modernização.

CPTM já recebeu 105 novas composições

Já no caso da CPTM, de acordo com o secretário, a renovação foi brutal porque a empresa sofreu um processo de junção de várias empresas, com vários tipos de trens. “Tentar modernizar coisas distintas  não era possível”, explicou. “Por isso, 105 novos trens estão sendo entregues e acabamos de comprar mais 65”, disse Jurandir Fernandes.

Rede Bom dia

POR: Fernando Granato

fernando.granato@diariosp.com.br