​Tarifa dos trens da SuperVia não terá reajuste em 2026

O valor da tarifa unitária dos trens operados pela SuperVia no estado do Rio de Janeiro será mantido em R$ 7,60 a partir de 2 de fevereiro de 2026. A informação foi confirmada pela concessionária, que destacou que não haverá reajuste no próximo ano.

O reajuste anual da tarifa dos trens urbanos é previsto no contrato de concessão firmado com o Governo do Estado do Rio de Janeiro, que estabelece o IGP-M acumulado de 12 meses como índice de correção. Neste ciclo, o cálculo não resultou em aumento do valor da passagem.

Dessa forma, o bilhete unitário continuará custando R$ 7,60, valor válido para viagens realizadas sem o Bilhete Único ativado no cartão Riocard. A manutenção da tarifa foi homologada pela Agetransp por meio da Deliberação nº 1687, de 16 de dezembro de 2025.

Linha 17-Ouro entra na fase final com 93% de obra concluída

Prevista para entrar em operação em março de 2026, linha vai ligar o aeroporto de Congonhas à rede sobre trilhos

Retomadas em setembro de 2023, as obras civis da Linha 17-Ouro tiveram evolução significativa no atual ano, chegando a 93% de conclusão. Além disso, a linha que vai ligar o aeroporto de Congonhas à rede de transporte sobre trilhos já conta com oito trens em testes para o início da operação em março de 2026.

A evolução das obras pôde ser vista principalmente nas oito estações, cuja maioria ultrapassou os 90% de execução, com os trabalhos concentrados nos acabamentos, como a instalação de comunicação visual, equipamentos de acessibilidade e controle de acesso (catracas de entrada), sinalização, portas de plataforma e até mesmo paisagismo nas áreas externas. Os destaques são as estações Morumbi, Vereador José Diniz, Aeroporto de Congonhas e Campo Belo, com 99%, 98%, 97% e 95% de avanço das obras, respectivamente. Todas essas e as demais quatro estações já contam com escadas rolantes e elevadores.

Além da construção que se aproxima do fim, trabalhos para a disponibilização dos trens, instalação e comissionamento (testes e obtenção dos certificados de segurança) de sistemas são feitos em paralelo para garantir o início da operação no primeiro trimestre do próximo ano. Ao todo, oito dos 14 trens da linha já chegaram ao Pátio Água Espraiada.

Localizada na zona sul da capital, a Linha 17 vai levar transporte de alta capacidade para o aeroporto de Congonhas, com um túnel de ligação direta sob a avenida Washington Luís, e proporcionar conexão com as linhas 9-Esmeralda e 5-Lilás, oferecendo mais praticidade e rapidez para milhares de passageiros que circulam diariamente pela região.

Essas conexões vão permitir que os passageiros tenham acesso facilitado a regiões como Pinheiros, Santo Amaro, Moema, Osasco, além da avenida Engenheiro Luís Carlos Berrini, fortalecendo também a mobilidade entre importantes polões geradores de empregos.

Quando pronta em seu trecho prioritário, do Aeroporto de Congonhas ao Morumbi, a linha terá 6,7 km de extensão com oito estações, um pátio de manutenção, 14 trens e previsão de transportar quase 100 mil pessoas por dia.

Fonte: Agência SP (https://www.agenciasp.sp.gov.br/especiais/linha-17-ouro-entra-na-fase-final-com-93-de-obra-concluida/)

São Silvestre 2025: tudo o que você precisa saber antes da largada

A 100ª edição da Corrida Internacional de São Silvestre, a maior corrida de rua da América Latina, acontece nesta quarta-feira (31/12), no último dia de 2025.

A organização espera 55 mil corredores. Por isso, participantes devem prestar atenção nos detalhes de largada, horários e acesso.

O percurso tem 15 quilômetros, com trajeto clássico passando por pontos históricos e simbólicos de São Paulo, como a Praça da República e o Estádio do Pacaembu.

Há seis pontos de hidratação ao longo do percurso, nos quilômetros 3; 5,8; 8; 10,4; 13 e na chegada.

Cada atleta recebe número de peito com cor do pelotão, que define o horário de largada. Atenção aos horários e locais de acesso.

Horários de Largada

As largadas começam às 7h25, divididas em 11 pelotões para melhor experiência:

• 7h25: PCDs Cadeirantes (CAD)

• 7h40: Elite A e B Feminino

• 8h05: Elite A e B Masculino

• 8h05: PCD

• 8h05: Pelotão Premium (Masculino e Feminino)

• 8h10: Setor Azul - Par

• 8h20: Setor Azul - Ímpar

• 8h30: Setor Verde - Par

• 8h45: Setor Verde - Ímpar

• 9h: Setor Vermelho - Par

• 9h15: Setor Vermelho - Ímpar

Como Chegar ao Local da Prova

Acesse o espaço de largada pela cor do pelotão, usando estações do Metrô:

Setor Cinza - Premium

• Metrô Consolação (Linha 2-Verde)

• Saída pela Rua Augusta (Centro)

Setor Azul
Azul Par

• Metrô Consolação (Linha 2-Verde)

• Saída 1: Rua Augusta (Centro)

• Saída 2: Rua Bela Cintra

Azul Ímpar

• Metrô Consolação (Linha 2-Verde)

• Saída 1: Rua Augusta (Centro)

• Saída 2: Haddock Lobo

Setor Verde
Verde Par

• Metrô Trianon-Masp (Linha 2-Verde)

• Saída 1: Alameda Rio Claro

• Saída 2: Shopping/Alameda Campinas/Rua Pamplona

Verde Ímpar

• Metrô Trianon-Masp (Linha 2-Verde)

• Saída 1: FIESP

• Saída 2: Alameda Campinas/Alameda Santos/Rua Pamplona

Setor Vermelho
Vermelho Par

• Metrô Trianon-Masp (Linha 2-Verde)

• Saída 1: Alameda Rio Claro/Avenida Paulista

• Saída 2: Shopping/Alameda Campinas/Rua Pamplona

Vermelho Ímpar

• Metrô Trianon-Masp (Linha 2-Verde)

• Saída 1: Avenida Paulista/FIESP

• Saída 2: Alameda Campinas/Alameda Santos/Rua Pamplona

Boa prova e feliz 2026!

Linha 6-Laranja: adicional de R$ 3,6 bilhões aprovado para evitar atraso de quase 3 anos

A Linha 6-Laranja do Metrô de São Paulo, que ligará a Brasilândia (Zona Norte) à estação São Joaquim (Centro), com 15 estações e capacidade para cerca de 630 mil passageiros por dia, está sendo construída por meio de uma Parceria Público-Privada (PPP). O contrato original foi assinado em 2013, na gestão Geraldo Alckmin, com custo inicial estimado em R$ 15 bilhões, divididos entre o governo estadual e a concessionária privada (que também explora a linha por 25 anos).

As obras começaram em 2015, mas foram paralisadas em 2016 devido à Operação Lava Jato, que envolveu as empresas iniciais (Odebrecht, Queiroz Galvão e UTC). Em 2020, o grupo espanhol Acciona, por meio da concessionária Linha Universidade S/A (Linha Uni), assumiu o projeto, retomando as obras com previsão inicial de entrega em 2025 e custo atualizado para cerca de R$ 19 bilhões.

Durante a execução, foi identificado um risco geotecnológico não previsto nos estudos originais, especialmente na estação Higienópolis-Mackenzie. Esse problema gerou um potencial atraso de 1.096 dias (quase três anos), o que levaria a conclusão total da linha para o final de 2028.

Para evitar esse atraso maior, o governo estadual optou por um cronograma acelerado, com mais frentes de trabalho e maior mobilização de recursos. Isso permitiu manter a entrega da primeira fase (trecho Brasilândia a Perdizes) para outubro de 2026 e a linha completa para o final de 2027.

Em 19 de dezembro de 2025, a Agência Reguladora de Transportes do Estado de São Paulo (Artesp) reconheceu, por unanimidade, um desequilíbrio econômico-financeiro a favor da concessionária, no valor de aproximadamente R$ 3,69 bilhões (atualizado de um montante original de R$ 826 milhões, considerando correções desde 2013 até março de 2025). Esse valor refere-se aos custos adicionais da aceleração das obras, incluindo impactos em investimentos, receitas tarifárias, mobilização e garantias.

A Artesp ratificou o cronograma acelerado e recomendou a formalização de um termo aditivo ao contrato para definir como ocorrerá a recomposição financeira. A agência destacou que essa solução beneficia a população ao garantir a entrega mais precoce da linha, mitigando os impactos do evento geotecnológico.

O reconhecimento não implica pagamento imediato, mas ajustes contratuais futuros. O custo total da obra deve superar R$ 22 bilhões com esse aditivo. A gestão Tarcísio de Freitas e a concessionária não comentaram o assunto até o momento. As obras avançam, com túneis concluídos e progresso global em torno de 77% no final de 2025.

Colisão entre trens deixa um morto e dezenas de feridos na rota para Machu Picchu, no Peru

Um acidente envolvendo dois trens turísticos na principal rota ferroviária para Machu Picchu, no Peru, deixou o maquinista Roberto Cárdenas Loayza, de 61 anos, morto e pelo menos 30 feridos nesta terça-feira (30 de dezembro de 2025). A colisão frontal ocorreu por volta das 13h20 (horário local) em um trecho de via única, na região de Cusco.

O que aconteceu

Os trens pertenciam às empresas PeruRail e Inca Rail, que operam o transporte de turistas entre Ollantaytambo e o Parque Arqueológico Nacional de Machu Picchu. O impacto aconteceu no setor de Pampacahua (ou Pampacachua/Qoriwayrachina), entre os quilômetros 82 e 94 da ferrovia, na província de Urubamba.

O trem da PeruRail transportava mais de 50 passageiros, incluindo turistas nacionais e estrangeiros. Fontes indicam que o acidente ocorreu em uma via de mão única, o que sugere possível falha de coordenação ou sinalização, embora as causas exatas ainda estejam sob investigação.

Vítimas e resgate

• Morto: Roberto Cárdenas Loayza, maquinista de um dos trens (identificado em fontes como da Inca Rail).

• Feridos: Relatos variam entre 30 e 40 pessoas, incluindo turistas. Alguns passageiros relataram lesões leves, como em pés e pernas. Dez ambulâncias foram mobilizadas, e os feridos foram transferidos para hospitais em Cusco. Equipes prestaram primeiros socorros no local, e o resgate foi concluído com o uso de trens auxiliares.

A PeruRail ativou protocolos de emergência e mobilizou pessoal médico. A Inca Rail priorizou a evacuação segura de passageiros e colaboradores. O Ministério da Saúde do Peru (Minsa) e a Direção Regional de Saúde de Cusco coordenaram o atendimento.

Impacto nos serviços

Os serviços ferroviários na rota Ollantaytambo-Machu Picchu foram suspensos temporariamente pela concessionária Ferrocarril Transandino. O Ministério de Comércio Exterior e Turismo (Mincetur) ativou a Rede de Proteção ao Turista, em coordenação com autoridades locais, polícia e outros órgãos, para auxiliar os afetados.

Contexto

Machu Picchu, Patrimônio Mundial da Unesco desde 1983, recebe milhares de visitantes diariamente, dependendo quase exclusivamente do transporte ferroviário. Um acidente semelhante em 2018 deixou 35 feridos.

As informações são baseadas em reportagens publicadas em 30 de dezembro de 2025 por veículos como UOL Notícias, Folha de S.Paulo, O Globo, La República, El Comercio e outros fontes peruanas confiáveis. As causas do acidente estão sendo apuradas pelas autoridades.

Metrô inicia escavação com Tatuzão na futura Estação Penha da Linha 2-Verde

O Metrô de São Paulo deu início a uma das etapas mais delicadas da expansão da Linha 2-Verde com a partida da tuneladora Cora Coralina a partir do canteiro da futura Estação Penha. A operação marca o começo da escavação do novo trecho subterrâneo em direção ao Complexo Rapadura e mobiliza equipes técnicas em regime ininterrupto.

A ampliação da Linha 2-Verde vai estender o trajeto entre Vila Prudente e Penha, criando cerca de 8 quilômetros de novos túneis e oito estações adicionais. A expectativa é que mais de 300 mil passageiros passem a utilizar diariamente o novo trecho, reforçando a integração do sistema metroviário na zona leste da capital.

Considerada a maior tuneladora em atividade na América Latina, a Cora Coralina tem 11,66 metros de diâmetro, aproximadamente 100 metros de comprimento e pesa cerca de 2.700 toneladas. O equipamento, fabricado na China, havia concluído em maio a escavação do primeiro segmento, no VSE Falchi Gianini. Após ser desmontada, a máquina foi transportada e remontada na região da Penha para iniciar o novo percurso no sentido inverso.

Os primeiros metros do avanço exigem atenção redobrada, especialmente no trecho em que o túnel passa sob os trilhos da Linha 11-Coral, operada pela CPTM. Por conta disso, a circulação de trens está temporariamente suspensa entre as estações Corinthians-Itaquera e Tatuapé até o dia 7 de janeiro, medida necessária para garantir a segurança da obra.

Nesse início, a tuneladora opera de forma despressurizada, com a câmara de escavação aberta, até que o solo atinja a pressão ideal. A partir desse ponto, o equipamento passa a trabalhar totalmente pressurizado, permitindo um avanço médio de até 15 metros por dia. O trajeto inclui a passagem pelas futuras estações Aricanduva, Guilherme Giorgi e Santa Isabel, com chegada ao Complexo Rapadura prevista para cerca de um ano.

Durante o processo, o túnel já recebe o revestimento definitivo, com a instalação automática de anéis de concreto formados por sete segmentos cada. Aproximadamente 50 profissionais atuam em cada turno, garantindo funcionamento 24 horas por dia.

De acordo com Aldo Frati, gerente de empreendimentos do Metrô, a estratégia de desmontar e remontar a tuneladora permite que diferentes frentes de trabalho avancem simultaneamente, acelerando a implantação da linha. Quando finalizada, a expansão total da Linha 2-Verde, incluindo o prolongamento até a região da Dutra, fará com que ela se torne a maior do sistema, com 23 quilômetros de extensão e 22 estações ao longo do trajeto.

TIC Trens reforça estrutura de manutenção com novos veículos rodoviários

A TIC Trens passou a contar com mais 13 veículos rodoviários destinados às atividades de manutenção da Linha 7-Rubi. A entrega aconteceu no Pátio Lapa e os veículos já circulam com a nova identidade visual da concessionária.

O reforço é composto por nove caminhonetes e quatro minivans, que serão usadas no apoio diário às equipes de campo. A chegada dos veículos deve facilitar o deslocamento dos times ao longo da linha, além de ampliar a capacidade de transporte de ferramentas, equipamentos e materiais necessários para os serviços de manutenção.

Responsável pela operação da Linha 7-Rubi e pelos projetos do Trem Intercidades (TIC) e do Trem Intermetropolitano (TIM), a TIC Trens agora soma mais de 50 veículos auxiliares em sua frota. Esse conjunto inclui equipamentos rodoferroviários capazes de circular tanto nos trilhos quanto nas ruas, além de caminhões multifuncionais, empilhadeiras, retroescavadeiras e uma pá carregadeira.

Além dos veículos rodoviários, a concessionária também recebeu recentemente novos equipamentos ferroviários importados da China, com a chegada de duas locomotivas e quatro vagões, que passam a integrar a estrutura de apoio às operações e à manutenção do sistema ferroviário.