O secretário de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, explica que o tempo do trajeto irá variar de acordo com a tecnologia utilizada no trecho de serra. "Depende se vai ser mais veloz, menos veloz, se vai ser cremalheira ou freio magnético", comenta.
Seja qual for o método utilizado, a expectativa é de que o trem regional para Santos seja o mais rápido entre todas as quatro ferrovias previstas pelo Estado. Além desse, são planejados trajetos para Campinas - passando por Jundiaí -, Sorocaba e São José dos Campos.
Fernandes informa que, pela proposta apresentada em novembro pelo banco BTG Pactual e pela empresa Estação da Luz Participações, o investimento aproximado para a construção dos quatro trens regionais será de R$ 18,5 bilhões. A contrapartida exigida é de 30% do valor total - o equivalente a cerca de R$ 6 bilhões. "Este valor é mais ou menos o que tínhamos previsto de alocação para os expressos ABC e Jundiaí", diz o secretário. Ambas ferrovias, promete o titular da Pasta, serão feitas independentemente da concretização da PPP (Parceria Público-Privada).
O governo estadual apresentou a proposta ao mercado internacional em evento realizado no fim de janeiro em Londres, na Inglaterra. O secretário afirma que os trens regionais atraíram o interesse de investidores chineses, que vêm ao Brasil em março para obter mais detalhes do projeto.
Os interessados em desenvolver estudos para a construção das ferrovias têm de apresentar os dados técnicos até julho. Devem ser analisadas informações como aspectos técnicos de traçado, tecnologia utilizada e desapropriações necessárias. Depois, as propostas passarão pelo crivo do Conselho Gestor de Parcerias Público-Privadas, que escolherá o modelo adequado em até quatro meses.
Diário do Grande ABC
Curta nossa página no facebook
As notícias veiculadas acima, na forma de clipping, são acompanhadas dos respectivos créditos quanto ao veículo e ao autor, não sendo de responsabilidade do Blog Diário da CPTM
Em 1865 os ingleses não dispunham da tecnologia atual (computador, software, máquinas de terraplanagem, tatuzões e etc)e, com determinação, construiram, a SP-Raiway de Santos a Jundiaí, com a Serra do Mar e o "mangue da baixada santista" no caminho, em apenas cinco anos. Em 1870 a 2ª linha, com o sistema funicular, foi entregue.
ResponderExcluirAntonio Marmo
marmofreitas@gmail.com
Era pontual e eu não tive notícias de deslizamento de encostas na serra, apesar do enorme índice pluviométrico de lá.
Como foi possível (?), se agora, com toda a tecnologia moderna a disposição dos projetistas e das construtoras, os mesmos + o Governo não são capazes de construir nem um "EXPRESSO AEROPORTO" que não chega a ter 25km de extensão e não tem serra de 700 mts de altura no caminho???
Não é preciso explicar, eu só queria entender.
Em 1865 não existia tanta burocracia e desvio de verba.
ResponderExcluir